لاستیک چرخ های هواپیما | این تایرهای کوچک اما قدرتمند- ملرابر کو
لاستیک چرخ های هواپیما | این تایرهای کوچک اما قدرتمند
لاستیک چرخ های هواپیما بوئینگ 777 چیزی در حدود 227 تن وزن را در هنگام نشستن و برخاستن تحمل می کنند.
آیا شما به این فکر کرده اید که چرا چرخ های هواپیمایی با این وزن و ابعاد هنگام فرود با سرعتی معادل 270 کیلومتر بر ساعت نمی ترکند؟
با اینکه ماده به کار رفته در ساختار لاستیک چرخ های هواپیما تقریبا مشابه مواد موجود در تایر خودرو هاست، اما این میزان فشار هوای بالای موجود در لاستیک هاست که آنها را از آسیب در هنگام فرود محفوظ می دارد.
به این ترتیب که هر یک از این چرخ ها حدودا 200 پوند بر اینچ مربع باد می شوند که این مقدار معادل با 6 برابر هوای موجود در تایر خودروهاست.
البته همه چیز در فشار هوای موجود در لاستیک چرخ های هواپیما خلاصه نمی شود و تفاوت هایی در مراحل ساخت این لاستیک ها نیز وجود دارد.
به طور مثال مواد سازنده ی تایر هواپیما از لاستیک یک خودروی سواری محکمتر است که البته این ساختار علاوه بر بالا بردن مقاومت لاستیک ها در برابر ضربه، تورم پر فشار تایرها را هم سبب می شود.
جالب اینجاست که لاستیک چرخ های هواپیما چندان بزرگ نیستند و در مقابل چرخ یک تریلی که قطری معادل یک متر و عرضی 50 سانتیمتری دارد، یک چرخ کاملا کوچک محسوب می شوند.
لاستیک چرخ های هواپیما بوئینگ 737 تنها 69 سانتی متر قطر و 20 سانتی متر عرض دارد، با این حال به دلیل وجود آرامید های (نوعی پلیمر مصنوعی) به کار رفته در ساختار تایرها بسیار قدرتمند تر از لاستیک یک 18 چرخ عمل می کنند.
جالب است بدانید قدرتمندترین چرخ ها قادرند در برابر فشارهای زمان فرود با سرعت 463 کیلومتربر ساعت مقاومت کنند.
این در حالی است که براساس قوانین تدوین شده ی صنعت هوانوردی یک چرخ هواپیما زمانی به معیارهای استاندارد نزدیک است که بتواند فشاری معادل چهار برابر فشار ارزیابی شده را تنها برای 3 ثانیه تحمل کند.
الگوی آج های لاستیک چرخ های هواپیما نیز به گونه ای طراحی شده اند که از سرخوردن هواپیماها در هنگام فرود روی باند جلوگیری کنند.
این آج ها شامل کابل های تقویت کننده ای هستند که به تایرها اجازه می دهند تا هنگام فرود روی سطح باند کشیده شوند و همین امر هم عامل دودی است که اغلب در زمان فرود هواپیماها دیده می شود.
در بیشتر حوادثی که در زمان های اولیه ی فرود رخ می دهند، چرخ ها روی سطح باند کشیده شده اما نمی چرخند و همین موضوع هم سبب پارگی لاستیک ها و بروز سانحه می شود.
با تمام این ها هر لاستیک چرخ های هواپیما در 500 فرود قابل استفاده است و پس از آن برای عمر بیشتر ( تا حدود 7 برابر عمر اولیه)، باید مورد ترمیم و اصلاح قرار گیرد.
جالب است بدانید اغلب هواپیما های بزرگ نظیر ایرباس A380 بیش از 20 تایر دارند تا ثبات کامل برای یک فرود امن را داشته باشند.
ساختار لاستیک هواپیما
برخلاف تایر اتوموبیل ها، هیچ مارک لاستیک ضعیف و کم کیفیتی در بازار لاستیک هواپیما وجود ندارد و ارزانترین برندهای لاستیک نیز به جهت حساسیت و ایمنی صنعت هوانوردی مجبور به گذراندن تستهای سختگیرانه مربوطه هستند.
چرخ های هواپیما مجبور به تحمل و دوام آوردن شرایط سخت پرواز است، تحمل وزن هواپیما برروی زمین، تحمل دمای تا ۱۵۰ درجه سانتیگراد در زمان نشست و برخاست، تحمل ضربات سنگین در زمان فروداست.
تحمل دمای منفی ۴۰ در زمان پرواز کروز در ارتفاع بالا، تحمل فشار طاقت فرسا زیر وزن هواپیما در زمان ترمز پس از فرود و مواردی از این دست الزامات اساسی هستند که باید در فرایند ساخت لاستیک چرخ های هواپیما لحاظ شوند.
بد نیست بدانید لاستیک چرخ های هواپیما با گاز نیتروژن پر میشود، میزان فشار باد کردن لاستیک در هواپیما تا ۱۵۰~۲۵۰ پاوند بر اینچ مربع است (در مقایسه با لاستیک اتومبیل با ۳۰ پاوند بر اینچ مربع)
باد کردن لاستیک هواپیما با هوای معمولی موجب واکنش اکسیژن موجود در آن با لاستیک و پوسیدگی سریعتر آن میشود.
همچنین در مواقع ترمز اضطراری و آتش گرفتن لاستیک هواپیما، وجود گاز خنثی نیتروژن از گسترش آتش سوزی جلوگیری میکند.
لاستیک چرخ های هواپیما پس از سائیدگی تا چندبار قابلیت شیارکشی و استفاده مجدد را دارد، در فرودهای نرم لاستیک هواپیما قابلیت دوام تا ۵۰۰ نشست و برخاست را پیش از تعویض دارد.
طوقهای اطراف رینگ هواپیما طوری طراحی شده است که در صورت ترکیدن لاستیک در سرعتهای بالا برروی باند، پس از تخلیه باد و تکه تکه شدن آن، لاستیک بدور رینگ باقی بماند.
همچنین از متلاشی شدن آن و برخورد قطعات به بدنه هواپیما، موتورها و فلپها جلوگیری کرده و از بروز واحعه جلوگیری می کند.
گزارش یک سانحه
در تابستان ۱۳۷۹ لاستیک کنکورد هواپیمایی فرانسه در حین برخاست از فرودگاه پاریس با قطعه فلزی جدا شده و بجا مانده دی سی-۱۰ برروی باند برخورد کرد.
بخشی از لاستیک هواپیما پس از متلاشی شدن به بال برخورد برخورد کرد که سوراخ شدن مخزن سوخت و ریختن آن برروی موتور و آتشسوزی و سقوط کنکورد را با ۱۳۰ قربانی در پی داشت، سقوطی که بازنشستگی کنکورد را در پی داشت.
راز لاستیک مربعی ایرباس هنگام فرود
هواپیمای ایرباس A380 در روز پنجم ماه مه با 22 لاستیک سالم از فرودگاه هنگ کنگ از زمین بلند شد، اما یکی از چرخ‌هایش هنگام فرود در فرودگاه لندن به مربع تغییر شکل داده بود.
یک هواپیمای ایرباس A380 متعلق به خطوط هواییِ بریتیش ایرویز با «چرخ مربعی شکل» در لندن فرود آمد که اتفاقی بسیار عجیب بود. حال سوال اینجاست که این اتفاق چرا و چگونه رخ داد؟
پس از انتشار تصاویر مربوط به تخم مرغ مربعی و هندوانه مربعی، حالا نوبت به لاستیک مربعی یک هواپیما رسیده است.
این معمای بزرگ می‌تواند در کنار معماهای بزرگ پروازی همچون مثلث برمودا و ناپدید شدن آملیا ارهارت اشاره کرد.
آملیا ارهارت، خلبان پیشرو آمریکایی و نخستین زنی بود که پرواز تک نفره را در عرض اقیانوس اطلس انجام داد. او موفق شد صلیب متمایز پرواز را نیز دریافت کند.
ارهارت اما در پروازی بر فراز اقیانوس آرام در نزدیکی جزیره هاولند ناپدید شد.
با وجود جستجوی زیاد ردی از امیلیا ارهارت و فرد نونان، کمک خلبانش، و یا حتی هواپیمای دو موتوره آنان به دست نیامد.